„Piggyback“
Kelių rūšių transportu vykdomas vežimas vadinamas intermodaliniu, kurį, be kita ko, sudaro sausumos transporto priemonė su puspriekabe ar priekaba, taip pat konteineris jūrų transporte arba keičiamoji kėbulo dalis. Daugeliu atvejų kombinuotasis transportas yra puikus pasirinkimas dėl ekonominių ir ekologinių priežasčių. Pagrindinė šios logistikos veiklos rūšis yra vežimas „piggyback“. Trumpai tariant, šis transportas grindžiamas keičiamų kėbulų transporto posistemių naudojimu, todėl transporto priemonės pakeitimas yra ne perkrovimas, o viso sunkvežimio kėbulo ar puspriekabės sistemos pakeitimas ir daugiau. Verta praktiškai išnagrinėti „piggyback“ logistikos klausimą.
„Piggyback“ yra geležinkelių ir kelių transportas, kai vienoje tiekimo grandinėje naudojamos geležinkelio ir kelių transporto priemonės. Šioje sistemoje sunkvežimis su priekaba ar puspriekabe arba vien tik priekaba yra prijungiamas prie iš anksto parengto geležinkelio transporto, nustatytoje vietoje sumontavus keičiamą kėbulą.
„Piggyback“ transporto privalumai
„Piggyback“ transportas turi keletą labai svarbių privalumų, dėl kurių jis vis dažniau naudojamas, ypač tarptautinėse logistikos operacijose. Pagrindinis jo privalumas - ekonomiškumas. Krovinių vežimas geležinkeliais paprastai yra daug pigesnis nei vežimas keliais, tačiau didelės su perkrovimu susijusios išlaidos dažnai sumažina šiuos skirtumus, o kraštutiniais atvejais gali net visiškai panaikinti šio proceso pelningumą. „Piggyback“ reiškia, kad keičiamojo kėbulo sistema visiškai nuimama nuo sunkvežimio ir pritvirtinama prie geležinkelio transporto.
Kitas logistikos „Piggyback“ privalumas yra aplinkosauga. Geležinkelio transporto priemonės degina mažiau degalų, todėl į atmosferą išmetama daug mažiau anglies dioksido nei naudojant kelių ar oro transportą. Tai tampa vis svarbiau daugeliui transporto įmonių, kurios nori vykdyti veiklą nedarydamos pernelyg neigiamo poveikio aplinkai. Punktualumas taip pat yra vienas iš privalumų. Paprastai geležinkelio transporto priemonės nėra linkusios ilgai vėluoti, pavyzdžiui, dėl padidėjusio eismo keliuose. Be to, dėl mažesnės transporto priemonės gedimo rizikos tarptautinio vežimo metu vairuotojas patiria daug mažiau streso, o jo transporto priemonė nevėluoja kelias valandas ar dienas. „Piggyback“ transportą naudojančios įmonės taip pat atkreipia dėmesį į visišką nepriklausomybę nuo planuotų ir neplanuotų kelio darbų ir oro sąlygų.
Negalima pamiršti ir žmogiškojo faktoriaus. Vairuotojai, net jei jų darbo laikas nepažeidžiamas, po tam tikro laiko gali turėti prastesnius motorinius įgūdžius, todėl dažniau daro klaidas, dėl kurių įvyksta lūžiai, avarijos ar kiti eismo įvykiai. Taip pat svarbu, kad kelyje būtų ir kitų vairuotojų, įskaitant neatsakingus vairuotojus, kurie kelia didelį pavojų vertingam kroviniui. Kiekvienas stovintis sunkvežimis taip pat gali būti pavogtas ar apvogtas, o taip neturėtų nutikti vežant geležinkeliu. Taigi iš tikrųjų daugeliu atvejų geležinkelio transporto priemonių naudojimas tiesiog apsimoka ir yra geras pasirinkimas dėl ekonominių ir finansinių priežasčių.
„Piggyback“ logistikos trūkumai
Tačiau geležinkelių ir kelių transportas turi ir trūkumų. Be kita ko, verslininkai nurodo, kad keičiant transporto priemones padidėja krovinio sugadinimo rizika. Rizika daugiausia susijusi su didesniu ar mažesniu pavojingumu, susijusiu su įrangos ir mašinų, kurios įgalina šį procesą, sugadinimu. Dėl staigių avarijų visada patiriama didelių finansinių ir laiko nuostolių, nes gedimų šalinimas perkrovimo metu gali užtrukti ilgai ir iš tiesų paveikti pristatymo laiką. Kitas trūkumas - didesnis transporto dokumentų skaičius ir už krovinio sugadinimą atsakingų šalių skaičius - dažnai labai sunku arba neįmanoma rasti kaltąją šalį, o kartais tam tikrų daiktų gabenimas taip pat neįmanomas.